因为这种把招商风险转嫁到自身、而给合作企业预留出足够保障的远见，通路快建也得以迅速提升其在行业中的市场份额。公司成立6年来，通路快建已为上千家合作企业每年召开超过500次招商会，其在业内的地位早已无需赘言。
其实如此先进的“招商外包，按效果付费”的模式，其他同类企业未必没有过构想，但要使之实现，则离不开企业本身强大的战略执行能力。通路快建的成功之处在于，不仅把繁复的招商流程精简为任何团队都可迅速复制的标准化模块，还在企业创立之初就斥巨资打造了属于自己的IT化体系，使得其强大的招商实力并不依附于个人能力，而是内化为企业核心竞争力中的重要组成部分。
平台之道
对于公司所处的行业，通路快建公司总裁林翰从来都非常乐观，他曾强调：“中国目前有3600多万家个体工商户，从业人员达7300多万，这些企业都需要开拓渠道，投资需求巨大。”当如此重要的一条“跑道”上，出现了如此不乏创新精神与实战能力的初创企业，自然能吸引来自创投资本领域的高度关注。
2012年，通路快建获得达晨创投高达7000万元人民币的A轮投资。作为资金管理规模现逾150亿元人民币的国内一线创投机构，达晨创投的注资，已在相当程度上表明了通路快建在资本市场受到的认可。而达晨创投总裁肖冰曾表示，在达晨创投A轮进入的各家企业里，通路快建有可能其中估值最高的。由此，达晨创投对通路快建未来的期许可谓不言自明。
资本的力量从来不止看重加法效应，而是往往更看重乘法效应，尤其是当企业家本人早已做好充分准备之时。
林翰就曾对媒体表示，“项目好坏不是企业做大做小的决定因素，盈利模型才是，”其得出的结论是，“当企业搭建出让自己和合作伙伴可以持续盈利、高速发展的盈利模型，并依靠高效的盈利复制系统在全国范围内快速建设渠道、复制盈利时，企业就成为一个聚合器，足以吸引各路合作伙伴为自己发展生意，并迸发出强大的生命力。”其对通路快建意欲形成平台级企业、构建平台化优势的战略构想已呼之欲出。
显然，通路快建在创立之初就形成的把复杂业务流程标准化、模块化的企业文化，无疑非常适合平台的打造。加之其所处的招商行业确为事关中国数以千万计各类企业生计的高成长潜力行业，通路快建显然具备一定成为平台级企业的几率。达晨创投合伙人傅忠宏就在本次峰会中表示，他看好通路快建成为国内招商平台级企业。因为值此共享经济时代，通路快建在O2O化、共享化、社群化和生态化等层面上的做法，都有其相应布局。
共享之道
如果说，在1978年那篇名为《社区结构和协作消费》的论文首次提出“共享经济”这一概念的雏形时，其还并未受到足够关注的话，那么，随着近几年各类遵循共享经济商业模式的企业在全球异军突起，这一概念的重要性，终于得到广泛认同。
尤其是当Uber和Airbnb这两家估值分别为全球创业公司中第一和第三的公司横空出世，更是让学术界与产业界都纷纷高呼“共享时代”已经到来。甚至按照《连线》杂志创始主编凯文·凯利的观点，共享经济比所有经济更重要。而在《经济观察报》面前，林翰也并未隐藏自己的雄心，直言通路快建的未来目标正是Uber和Airbnb等共享经济时代的标杆性企业。
由此，林翰会把“开放平台 共享生意”作为此次峰会的主题，则并不难理解。从峰会中可知，通路快建未来将要开放的，几乎是其所有的优势资源：300个优质项目，100个独家超级产品，多套先进的营销系统，3000万个鲜活的经销商数据库，未来商店的经营权等等。
在林翰看来，“从深度垄断走向深度参与，这是今天经济发展的必然趋势。”而从追求单一的垄断地位，到追求最大的行业参与度，这恰恰可以把通路快建的既有优势，与未来合作的城市运营商们本地化、专业化、定制化的优势相结合，以去中心化顺应共享时代的大趋势，最终在完成指数级的生意人聚合的同时，也完成大平台的打造。正如林翰对《经济观察报》所表示，通路快建未来的发力点，将是寻求与整个行业的“共生共享”。
小结
众所周知，对于谁能成为继BAT等巨头之后下一个平台级企业的讨论从未曾停止。而一个普遍的观点是，平台级企业的诞生，除了离不开企业本身的各项资源禀赋之外，更离不开的核心要素是企业所处的行业与时代趋势。能够尽可能顺应趋势的企业，才往往能把企业自身的核心竞争力发挥到极致，进而成功与行业以及时代共生。
回溯BAT各自的发展史，可谓莫不如此。而在如今共享经济的崛起已势不可挡的时代，像通路快建这类在共享时代中致力于共生共享的企业，或许就会是下一个答案。
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